空客: 支持对波音征收关税!

关税战对全球经济带来重大冲击，对全球民航业带来的冲击更加难以评估和预测。

首当其冲的就是航空制造业。

当前民机行业主要是空客和波音两大巨头博弈，虽然中国商飞加入到这场角逐当中，但真正要达到与两大巨头平起平坐的地位，恐怕还需要漫长的路要走。

实际上，过去几年里，波音受质量因素以及中国贸易冲突影响，在全球，尤其是在中国民航业的订单是大幅下滑。

其中，最得利的就是空客。

从2024年度两家业绩对比来看，空客是全面占据上风。

一是订单方面

空客：收获订单826架，储备订单达8658架 ，净订单1128架。

波音：获得毛订单569架，净订单为317架，远低于空客。

二是交付数量方面

空客：2024年共交付飞机766架。

波音：全年交付飞机348架，不及空客交付量的一半，且较前一年下滑近35%。

三是经营业绩方面

空客：营收692.3亿欧元，同比+6%；净利润42.32亿欧元，同比+4亿欧元。

波音：营收665.2亿美元，同比14.5%；净利润-118.75亿美元，同比-40亿美元。

当特朗普挥动关税的大棒，欧洲空客势必受到影响。

此前，欧洲最大的低成本航司瑞安航司已经表态有可能用其他公司的飞机替代波音，只要谁的价格更优惠。

在这种情况下，空客公司必然要游说欧洲当局。

一、空客CEO强硬喊话：若谈判破裂，欧洲应对波音加征关税！

空客首席执行官纪尧姆·傅里近日在巴黎公开表示：

若欧美当前的贸易谈判无法取消美国对欧洲航空航天业加征的关税，欧盟应“以牙还牙”，对美国飞机制造商波音公司采取对等关税措施。

他强调：

欧洲正在进行谈判，但如果谈判无果，我们支持对美征收对等关税，迫使双方回到1979年《民用航空器贸易协议》框架下协商。

这一表态被视为空客对美欧航空业长期补贴争端的强力回应。

该协议曾为全球航空业提供长达40年的免税贸易环境，但特朗普政府单方面加征关税打破这一平衡。

美国现对欧盟进口商品加征10%关税，而欧盟暂未采取报复措施，导致空客承压、波音暂时“豁免”。

二、美欧航空争端：从补贴战到关税战的十五年拉锯

美欧围绕波音与空客的补贴争端已持续15年。

美国长期指责欧盟通过低息贷款和研发补贴扶持空客，欧盟则反诉美国政府以军事合同、税收优惠等形式支持波音。

这场争端在2019年达到高潮——美国对欧盟飞机征收10%关税，欧盟随后威胁对波音加征15%关税，双方最终暂时停火。

近年来，波音737 MAX系列事故频发，加上中美贸易战，空客借机抢占市场份额。

航空制造业全球分工非常明显，美国关税政策推高航空业供应链成本，一旦实施，必将推高飞机制造成本，对全球航空业带来重大冲击。

三、欧盟的“底牌”：千亿欧元关税清单与战略威慑

据知情人士透露，欧盟已拟定一份价值约1000亿欧元（约合1130亿美元）的美国商品加税清单，若谈判破裂将立即实施。

此举旨在向美方施压，同时为欧洲航空业争取公平竞争环境。

若欧盟对美飞机关税落地，波音作为美国最大航空出口商将遭受重创，其欧洲市场拓展计划可能受阻。

关税战将加剧航空供应链的复杂性和成本，波及发动机制造商、零部件供应商及跨国合作项目。

傅里的强硬立场背后，折射出欧洲航空业的双重诉求：

一是通过关税威慑迫使美国重返谈判桌，恢复1979年协议框架下的免税贸易。

二是强化欧洲航空自主权，推动泛欧合作，减少对美依赖。

四、未来展望：航空业能否走出“双输”困局？

尽管空客与波音的竞争短期内难分胜负，但双方均意识到贸易战对行业的破坏性。

国际航空运输协会（IATA）数据显示，关税每增加1%，全球航空业年成本将上升7亿美元。

未来数月美欧能否就补贴规则达成新共识，将决定关税战是否升级。

5月8日，美国和空客股东方之一的英国方面同时宣布，达成一项降低部分商品关税的协议。

不过，美国的关税大棒还没完全落下。

空客的“关税反击”宣言，既是欧美贸易摩擦的缩影，也是全球产业链重构的警示。

对于我们来说，更加要加快产业链升级，要尽快实现航空制造业尤其是民机行业的产业自主。

虽然我们愿意合作，但防人之心不可无。

在国产大飞机制造方面，在包括发动机在内的核心部件要加快实现自主可控。

这是民航强国建设最重要的一环之一。